Обычно считается, что АКПП менее надёжна, чем механическая коробка передач и её ремонт стоит очень дорого. Чаще всего это так, например, ремонт АКПП Тойота будет стоить дороже механики, но вопреки мнению многих водителей, ручные коробки передач тоже ломаются, и устранение их неисправности может быть дорогостоящим. В некоторых случаях вину за такое положение дел можно возложить на конструкционные ошибки. Однако, обычно, неисправности создают сами водители. Вот список их грехов.

Просто удерживая сцепление

Когда вы приближаетесь к светофору, на котором горит красный свет, нужно поставить на нейтралку и отпустить сцепление. Только перед троганием с места необходимо нажать на левую педаль и начать движение. Почему?

Длительные остановки с выжатой муфтой не только утомляют левую ногу, но и вызывают быстрый износ подшипника сцепления, который подвергается ненужной нагрузке.

Езда на неполных оборотах

Эту технику многие водители применяют в двух случаях: во время свободного качения в пробке и в момент, когда они пытаются держать машину на подъеме. Особенно во втором случае это совершенно не нужно! Когда сцепление используется только частично, так, чтобы авто не катилось назад, но и не двигался под гору, прижим вращается с другой скоростью от диска сцепления. Это приводит к сильному истиранию второго элемента. Так что же делать? Лучше бросить зазор, а машину удерживать тормозом ножным или ручным.

Держать ногу на сцеплении, а не на специальной подставке

В каждом автомобиле, слева от сцепления есть подставка для ног. Но хватает, однако водителей, которые не используют ее и все время держа ногу на педали сцепления. В такой ситуации может возникнуть легкое воздействие, а это значит, что сцепление может быть не до конца подключено. В результате возникает трение и быстрый износ этого элемента. Из-за этого мощность двигателя не полностью передается на колеса. Износу подвергается упомянутый ранее, выжимной подшипник.

Руку на ручке переключения передач

Многие водителей используют рычаг переключения передач, как продолжение подлокотника, но это не самая лучшая идея. Акцент, как сила, действующая на шток, передается на вилки переключения передач, которые таким образом из-за трения подвергаются более быстрому износу. Хотя это воздействие может показаться незначительным, в течение года эксплуатации автомобиля приведет к более ранней необходимости дорогостоящего ремонта.

Кроме того, возникает вопрос безопасности — обе руки на руле дадут больше уверенности и точности в случае необходимости выполнения неожиданного маневра.

Разгон с низких оборотов

Переключение на пониженную передачу перед ускорением сокращает время выполнения этого маневра. Ускорение на слишком высокой передаче принудительно нажав на газ до упора. Неадекватное отношение приводит к тому, что двигатель должен работать. Кроме того, такое ускорение является малоэффективным. Или это во время обгона, или в любой другой ситуации сильное нажатие газа означает, что водитель хочет, как можно быстрее разогнаться. Следовательно, отсутствие понижающей передачи не только отяготит двигатель, но также приведет к тому, что, например, обгон будет длиннее, и, следовательно, более опасным.

 

________________________________________________________________________