Знаете, в мире мотоциклов есть особая каста. Не кричащие спортбайки, не брутальные крузеры. Это — «голые» (naked) и их обтекаемые братья. Машины, которые должны быть удобны каждый день, но при этом скрывать под баком сумасшедший характер. И один из самых ярких, противоречивых и по-настоящему культовых представителей этой касты — Yamaha FZ1 Fazer. Его часто называли «волком в овечьей шкуре». Справедливо ли? Давайте разбираться без розовых очков.

Позвольте мне объяснить. Всё началось на рубеже тысячелетий. Yamaha, заряженная успехом невероятного R1 1998 года, задала простой, но гениальный вопрос: а что, если взять этот дикий, 150-сильный мотор, немного его усмирить и засунуть в спокойную, эргономичную раму? Так в 2001 году появился FZ1 «Naked», а чуть позже — его версия с обтекателем, Fazer. Идея была в бешеном успехе: мощь супербайка, но без перегруженной посадки и «злого» характера на низких оборотах.

Эволюция: как дикаря учили хорошим манерам

Первое поколение (2001-2005) было, пожалуй, самым «сырым» и самым честным. По сути, это был Yamaha R1 1998-1999 годов, но с более мягкой настройкой. 20-клапанный рядный четверки объемом 998 кубиков, карбюраторы Mikuni BSR36, стальная рама Deltabox III. Мотоцикл вышел резким, злым на верхах, но с некоторой «дыркой» на низах — карбюраторы давали о себе знать. Зато какой был звук! А рев на подъеме после 8 тысяч — это отдельная история. Для многих это был идеальный компромисс: почти спорт, но можно ехать и час, и два.

А вот второе поколение (2006-2015) — это уже глубокая модернизация. Yamaha сделала серьезный шаг к цивилизованности, что многие фанаты первого Fazer’a восприняли в штыки.

• Двигатель: Взят от R1 2004-2006 годов. Объем вырос до 998 см³, но главное — появился инжектор (система впрыска YCC-T). Мотор стал отзывчивее с низов, плавнее, экологичнее, но… потерял часть того животного, карбюраторного харизматичного характера. Пиковая мощность немного снизилась (около 150 л.с.), зато момент стал доступнее.
• Рама и подвеска: Совершенно новая алюминиевая рама Deltabox II, более компактная и легкая. Сзади — маятник из алюминиевого сплава. Но тут началось самое интересное для механиков и владельцев. Передняя вилка — перевернутая, но не регулируемая. Задний амортизатор — с регулировкой преднатяга. И да, многие считали подвеску слабым местом для такого мощного мотоцикла, особенно для пассажира и багажа. Её часто меняли или дорабатывали.
• Внешность: Fazer обрел стремительные, угловатые линии, похожие на R6. Он стал выглядеть как настоящий спорт-туризм.

Что под пластиком? Разговор на техническом

Вот здесь, коллеги-механики и продвинутые владельцы, самое мясо. FZ1 Fazer второго поколения — это кладезь типичных «болячек» и моментов, требующих внимания.

• Двигатель и топливная система: Инжекторный мотор надежен, но капризен к качеству бензина. Регулярная чистка инжекторов — must have. Слабое место — дроссельные заслонки (диски). На холостом ходу, особенно при прогреве, может плавать оборот. Часто помогает чистка дросселей, адаптация (процедура «сброса мозга»), а иногда — замена самих дисков. Термостат любит залипать. Система YCC-T (привод дроссельных заслонок) надежна, но требует внимания при диагностике ошибок.
• Шасси и тормоза: Передняя вилка Kayaba со временем начинает «пустить» масло. Менять сальники — обычное дело. Задний амортизатор слабоват для динамичной езды с пассажиром. Тормоза — отличные радиальные моноблоки от Sumitomo, но поршни в суппортах требуют регулярной чистки и смазки, иначе могут закиснуть. Тормозная жидкость гигроскопична — меняем по регламенту!
• Электрика: В целом неплоха, но разъемы под рулем лучше профилактически почистить и смазать. Генератор и стартер — живучие. А вот аккумулятор на стоковой системе заряда может недополучать зарядку на низких оборотах в городе — стоит проверять напряжение.

Для тех, кто любит копать глубже, просто находкой стал сайт Motoinstruction.ru — там можно отыскать мануалы и конкретные решения по устранению этих «родовых» проблем Fazer’a.

Кому он нужен? Философия «универсального солдата»

FZ1 Fazer никогда не был идеальным. Для туризма — тяжеловат, бак маловат (18 л). Для трека — подвеска не та, эргономика не спортивная. Для города — горячий, да и масса чувствуется.

Но он был универсальным. Он мог за день пронести вас по серпантинам, отвезти на работу, съездить в магазин и не сломать спину. Он дарил доступ к невероятным эмоциям от мотора R1, не требуя за это жертв в виде лежачей посадки. Он был честным инструментом для тех, кто понимает и принимает его компромиссную суть.

В этом и есть его культовость. Он — не сверхточный японец, а живой, немного грубоватый, но невероятно душевный «пацан». Он требует внимания, знания своих слабостей и умелых рук в сервисе. Но в ответ одаривает таким спектром ощущений, который мало какой «универсал» может предложить.

Так волк ли он в овечьей шкуре? Скорее, одомашненный гепард. Руки помнят дикую скорость предков, но характер позволяет жить бок о бок с человеком. Пока ты не откроешь газ на трассе.

 

________________________________________________________________________